Au salon de Francfort, la voiture \u00e9lectrique enthousiasme manifestement Carlos Ghosn, pdg de Renault : \u00ab Vive la voiture \u00e9lectrique ! \u00bb, clame-t-il apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 les quatre prototypes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques mis au point par son entreprise.<\/p>\n
Si la \u00ab cause \u00e9lectrique \u00bb emballe m\u00eame les industriels, on pourrait s'attendre \u00e0 entendre, \u00e0 l'arri\u00e8re-plan et en ch\u0153ur, les congratulations des \u00e9cologistes \u2013 mais non…<\/p>\n
Au contraire : plus les projets de voiture \u00e9lectrique se concr\u00e9tisent, et plus les verts semblent partag\u00e9s sur le sujet.<\/p>\n
Alors que l'on entend depuis des ann\u00e9es que la voiture \u00e9lectrique est \u00ab le \u00bb v\u00e9hicule propre par excellence, l'avenir de la plan\u00e8te en mati\u00e8re de circulation etc., ces affirmations sont \u00e0 pr\u00e9sent remises en question. Mettons les choses au clair : le principal d\u00e9faut des voitures \u00e0 essence, d'un point de vue environnemental, c'est leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n
Une voiture \u00e9lectrique, en elle-m\u00eame, ne produit aucun gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n
A partir de ces deux donn\u00e9es, l'\u00e9quation semble simple \u00e0 r\u00e9soudre, et se traduit \u00e9videmment par l'\u00e9quivalence \u00ab voiture \u00e9lectrique = voiture propre \u00bb. Mais encore faut-il s'interroger sur la mani\u00e8re dont l'\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire au fonctionnement du v\u00e9hicule va \u00eatre produite \u2013 et c'est l\u00e0 que le b\u00e2t blesse, car les centrales, nucl\u00e9aires ou thermiques, sont productrices de gaz \u00e0 effet de serre…<\/p>\n
En France, o\u00f9 l'\u00e9lectricit\u00e9 est majoritairement fournie par des centrales nucl\u00e9aires, le bilan resterait assez positif, puisque ces centrales n'\u00e9mettent que peu de gaz \u00e0 effet de serre. En revanche, dans la plupart des pays comme en Allemagne, l'\u00e9lectricit\u00e9 est majoritairement produite par des centrales thermiques, au gaz, au fuel ou au charbon : cette fois-ci, la production de gaz \u00e0 effet de serre est beaucoup plus importante. Ainsi, un rapport de la branche allemande du WWF calcule que si on parvenait \u00e0 remplacer 20 000 v\u00e9hicules \u00e0 essence par 20 000 voitures \u00e9lectrique, l'\u00e9mission de CO2 ne baisserait que de 1 % : \u00e9tant donn\u00e9 le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des voitures \u00e9lectriques, \u00e0 l'achat comme \u00e0 l'usage, le jeu en vaut-il r\u00e9ellement la chandelle ?<\/p>\n
Pire encore ! Les \u00e9cologistes reprochent \u00e9galement \u00e0 la voiture \u00e9lectrique de renforcer \u2013 tout en d\u00e9culpabilisant \u2013 le sch\u00e9mas de la voiture individuelle : alors que la voiture \u00e9lectrique justifierait l'id\u00e9e selon laquelle chacun peut poss\u00e9der sa propre voiture, les verts estiment que les mentalit\u00e9s doivent changer pour la sauvegarde de l'environnement, et que seule l'utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des transports publics et v\u00e9hicules en auto-partage, co-voiturage et libre-service pourront am\u00e9liorer significativement le bilan environnemental li\u00e9s au transports…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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